4月25日，随着最后一榀900吨箱梁稳稳落座到昌赣铁路庙下特大桥上，标志着中铁上海工程局圆满完成了标段771孔箱梁架设任务。至此，昌赣客专CGZQ-5标段线下工程全部结束，全面转向线上无砟轨道施工，预计2019年底全线通车运行。
    中铁上海工程局主要承担昌赣客专CGZQ-5标段41.033公里的建设任务,工程总造价为26.68亿元，位于我省新干县、峡江县、吉水县。为满足进度要求，中铁上海工程局先后投入1台900吨轮胎式搬运机、1台架桥机、2台900吨运梁车。为确保运梁设备正常，现场成立了专门的维修班组，增加运架设备易损件的储备，人员随时待命参与设备保养维修工作。同时，为确保架梁安全，在箱梁运架过程中严格执行“党员干部盯岗卡控”和“24小时巡查”的过程管控制度，强化现场管控。
    据了解，昌赣客运专线是京九客运专线的重要组成部分，位于我省中南部，全线分为吉安段和赣州段，全长419.6公里，设计速度350公里/小时，北连省会南昌市，南接我省赣州市，全线设南昌、横岗、丰城、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站。通车后，将结束吉安、赣州无高铁的历史，乘高铁南昌到赣州仅需2小时。待赣深铁路开通后，南昌到深圳也仅需3个多小时。还将与合肥至南昌高铁对接，并与京沪高铁连接，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。同时昌赣客运专线将我省与广东珠江三角洲紧密地连在一起，对密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。?